导读：判别进气压力传感器的好坏，能从数据流，电压，经验来说的。

一、无法计算空气流量 （数据流方面体现）

二、造成无怠速 

三、加速无力 （电压的大小，决定喷油量大小）

四、发动机运作不稳定 

五、急加速是回火，会产生放炮（混合气体稀释或太浓）等等，这是从经验方面来说的。

以下为相关知识。

一、进气压力传感器的工作原理

进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。 

应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。

二、进气压力传感器的输出特性

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。

D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。

发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。 把万用表答在传感器两端，电压始终为12V，表示失效，如果示数在3.6V-11.9V之间随真空度变化而变化，则为OK

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（PCM），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。 

　　一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器结构原理 

　　半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器，由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 

　　二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构原理 

　　真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器如图2。 

　　主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号 

　　电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。 

　　三、东风悦达起亚K5进气歧管压力传感器的检测 

　　1、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器说明 

　　查阅东风悦达起亚K5维修手册 

　　2、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器电路图 

　　备注：各端子说明 

　　3、东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器检测步骤 

　　A、传感器电源电压的检测 

　　点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中CHG25-2电源端和CHG25-4接地端之间的电压，如图3，其电压值应为4.9-5.1V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 

　　B、传感器搭铁端的检测 

　　按维修手册说明将万用表调至直流V档，将发动机怠速运转，测传感器的端子CHG25-4与搭铁间电压，电压值应不超过50mV，实测值为0mV为正常。 

　　也可以将万用表调至Ω档，从传感器的端子CHG25-4处，测试其接地电阻。电阻值应小于0.5Ω。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。 

　　C、传感器信号电压的检测 

　　将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在PCM导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器CHG_K_31与搭铁端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值； 

　　然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。 

　　D、传感器与PCM线束的测试 

　　用万用表Ω档测试传感器接线端CHG25（端子1、2、4）与PCM的端子CHG_K（端子31、30、74）间的电阻值，它们之间的电阻值均为0Ω或1Ω或更大，则传感器导通不良，应查明原因并予以排除。同时测下CHG25（端子1、2）与CHG25（端子4） 或搭铁端间电阻，若阻值大于10KΩ，则短接性良好，若阻值过小则容易短接，要查出原因，维修或更换。 

　　四、结束语 

　　进气歧管传感器将进气压力转换为电压信号，作为喷油器的供油量控制重要参数之一，如果出现故障，会造成发动机怠速不稳，加速迟缓，严重影响汽车性能的发挥。在故障检查和分析，只有结合维修手册和原厂电路图，有目的有步骤地进行检测，才能解决实际的技术问题。